红黑大战棋牌下载_红黑大战棋牌下载官网_车市寒流影响凸显内向型产业结构弊端

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据中国汽车工业学着的统计数据显示,今年1-5月,我国汽车产销1024.44万辆和 1004.62万辆,同比增长3.18%和2.11%,比1~4月回落0.9另另俩个百分点和0.66个百分点,比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。其中,5月汽车生产196.42万辆,环比下降5.56%,同比下降0.58%;销售190.330万辆,环比下降4.55%,同比下降 0.40%。车市的寒流自进入2015年以来便开始刮遍了整个汽车产业。

随着时间进入五月,夏日的骄阳也丝毫没有对车市的回暖有任何的助益,据统计,2015年5月我国汽车产销量均低于上年同期,以产销196.42万辆和190.330万辆的成绩收官。产量环比下降5.56%,同比下降0.58%,销量环比下降4.55%,同比下降0.40%。其中:乘用车生产167.69万辆,环比下降 4.40%,同比增长1.66%;销售1100.93万辆,环比下降3.57%,同比增长1.20%。商用车生产28.73万辆,环比下降11.78%,同比下降11.93%;销售29.430万辆,环比下降9.57%,同比下降8.29%。即使是连续保持多年高速增长的进口车,也在五月遭遇了超过100%的下滑幅度,销量仅仅为8.82万辆。

再来看汽车企业,今年前二天的车市寒流或者通过经销商传递到了汽车企业的层面上,面对寒流,其他企业也纷纷开启了自救土措施。在今年四月,以上海大众为代表的几大合资车企开启了官方降价的窗口,希望借此拉动整体销量的增长。不过从实际效果来看,官方指导价下降的做法并没有对车市的回暖起到过多的拉动作用。随着寒流的深入,在今年六月,长城汽车也敲定官方降价,成为你你是什么轮寒流中首家敲定官降的中国品牌企业。与此并肩,每段车企也开启了调整产能的土措施。在今年五月底,福特汽车亚太地区总裁(参配、图片、询价)萧达伟在接受媒体采访时就表示,为应对中国汽车市场增速的放缓,福特或者在今年第一季度削减了在华工厂的产量。并肩对中国2015年整体汽车市场的销量预期下调100万辆。无独有偶,6月12日,现代起亚集团也发布声明称将在韩国本土和化国削减新车产能,现代汽车韩国牙山工厂产能降低25%,起亚则削减中国工厂的工时。

作为销售低迷和车企减产的连带效应,汽车产业从业人员的收入也在你你是什么轮车市寒流中备受冲击。首先受到冲击的当然是各品牌经销商,销量低迷带来了利润的降低,作为基层的销售人员卖车的提成收入自然都不 所影响。接下来随着汽车企业的减产,以产量为员工绩效核算指标的车企员工收入也相应的降低。据私下了解,在过去的十几个 月里各大汽车企业的员工收入都不 了不同程度的下降。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业,云集了数以百万计的相关从业人员,其他城市甚至把整个城市的GDP都押宝在了汽车产业上。或者车市持续遇冷,没有绝大每段的城市将上演底特律式的萧条。而整个汽车产业也会或者车市的持续遇冷而淘汰掉一大批汽车产能,随着汽车产能的淘汰,与之配套的零部件产能也将被淘汰。或者你你是什么状况出现,没有或者原因分析绝大每段的汽车从业人员失业。

中国车市另另俩个小小的调整就前会 引发整个汽车行业的调整,由此可见中国汽车市场的庞大,并肩也凸显了内向型汽车产业价值形式的弊端,押宝单一市场的汽车产业根本就不具备抗风险的能力,更何况支撑中国汽车产业价值形式的主体还是合资企业。

说到这里,笔者就不得不再一次把澳大利亚汽车产业大崩盘的事再翻出来说一说。2014年2月,丰田汽车发布声明称,受困于澳大利亚生产成本居高不下、澳元走强、进口车税率下降等因素,丰田将在2017年年底前一天停止澳大利亚的汽车与引擎生产活动。而在此前一天,澳大利亚传统的四大汽车生产企业中的三菱、通用以及福特以及相继敲定停止在澳大利亚投产汽车,而丰田的退出也就原因分析到2017年在澳大利亚国内将不再有整车制造企业,而澳大利亚另另另俩个一度兴盛的汽车生产基地时代也敲定开始。根据澳大利亚政府方面的统计,澳大利亚汽车的汽车产业链内包括约100家企业,其含高超过4.30万名雇员直接受雇于汽车以及汽车零部件生产企业,而随着澳大利亚汽车产业的崩塌,那先 雇员将给澳大利亚政府带来沉重的就业压力,并肩每段以汽车产业为主体的地区经济将迎来衰退。

澳大利亚另另另俩个的汽车产业价值形式和化国眼下的汽车产业价值形式是何其的类似于 ,唯一的区别恐怕就在于中国政府还没有把汽车企业的股比完整性放开。但实事求是的讲,三十多年的合资造车模式早就或者愿意你是什么股比占有名存实亡,共要从市场认可度上来看是另另另俩个的。一旦合资外方撤回,眼下的那先 合资企业前会 生存下去的是寥寥无几。事实上另另另俩个的例子也在中国汽车产业内出现过,从最早的广州标致到愿意的南京菲亚特和一汽大发,外资撤回后哪个没有变成一堆烂摊子。

外方主导下的本国汽车产业往往都具备有单一市场的属性,当年的澳大利亚没有,现在的中国也是没有。以外方为主导的汽车产业从本质上是跳脱不了内向型汽车产业模式的,或者这不符合合资方的根本利益。弊端也很明显,从你你是什么次的车市遇冷中就或者前会 看出个共要,合资企业销量的大幅下跌最终影响到的中国员工和化方企业的最利益,或者合资销量的下跌,几大汽车企业的整体销量也大幅度缩水,最关键的是,面对中国市场销量的下跌,中国的那先 汽车企业除了促销以外真的是无能为力,就没有一根绳子 救命稻草不抓紧又奈何。反观跨国企业呢,全球铺开,中国市场的销量下跌一旦平摊到其他市场上来计算一段话影响还果然不大。顶多影响点利润。退一万步讲,哪年中国市场真的不行了,人家拍拍屁股卷着美元就走了,或者再重新找另另俩个新兴市场继续赚钱,就像对待澳大利亚那样。没有,烂摊子为什办。

或者外向型的汽车产业模式来看,本国市场的遇冷基本过多再影响到整个国家汽车产业的健康有序发展,比如日本,比如韩国,比如德国。事实上,这十几个 国家的全年新车销量所以 算过多,2014年韩国国内汽车产量超过四百万辆,与此并肩,韩国几大汽车企业全年的产量综合却超过了八百万辆。这所以 外向型汽车产业的优势所在,任何另另俩个市场的遇冷都不 会影响到本国汽车产业的发展。

从你你是什么次车市遇冷中大伙儿儿所以 难发现,最近几年里中国汽车产业的红火仅仅是下皮 上的,是不具备强大的抗冲击能力和可持续发展或者的。未雨绸缪,只希望中国的汽车产业前会 从你你是什么次车市遇冷带来的产业冲击中明确未来的发展方向,莫要让澳大利亚的悲剧在中国上演。